Турция готовится принять от 4,5 до 6 миллионов российских путешественников в 2026 году. Однако эти амбициозные планы напрямую зависят от геополитической бури на Ближнем Востоке: несмотря на статус приоритетного направления, местная туриндустрия признает, что строить точные прогнозы в условиях региональной напряженности крайне сложно.
Геополитика против прогнозов
Российский рынок остается для республики ключевым наравне с Германией, Великобританией и Ираном. Представители профильных ассоциаций рассчитывают на поток в 4,5–6 миллионов человек, но признают: конфликт в регионе и угроза расширения военных действий не позволяют поставить в этих расчетах финальную точку. По оценкам экспертов, летний турпоток в Анталью может вырасти на 4–8%, но и этот позитивный сценарий целиком привязан к развитию событий на международной арене.
Цены и ажиотажный спрос
Конфликты и ограничения перелетов через зону Персидского залива заставляют рынок перераспределяться. Дефицит авиаперевозки на фоне высокого интереса к отдыху неизбежно ведет к удорожанию туров — причем это касается не только Турции, но и Египта, Таиланда и Вьетнама. Статистика сервисов бронирования подтверждает тренд: количество заявок на турецком направлении подскочило на 68,9%, а средний чек вырос до 270 тысяч рублей.
Битва за туриста и логистические риски
В 2026 году Турция сталкивается с жесткой конкуренцией. Китай активно забирает долю в пляжном сегменте благодаря безвизовому режиму и Хайнаню, Египет наращивает объемы «все включено» за счет чартеров, а Таиланд удерживает внимание 60-дневным безвизом. Тем не менее, турецкие курорты сохраняют лидерство: прошлый год стал рекордным с результатом 6,9 миллиона россиян, что обеспечило стране статус направления №1 четвертый год подряд.
Авиация как слабое звено
Главным фактором риска остается стабильность авиасообщения. В летнем сезоне 2026 года только один из крупных перевозчиков, использующий дальнемагистральные Boeing-757 и Boeing-767, должен обеспечить около 450 тысяч кресел на анталийском направлении. Отраслевые эксперты предупреждают: любые проблемы с сертификацией самолетов или отменой программ могут лишить рынок до 30% рейсов в Анталью. Свободных бортов для оперативной замены у российских компаний просто нет.
